物流管理五月考試復習重點
倉儲管理重點：
(中級) 倉儲的含義 倉儲管理，倉儲的作用倉儲功能*倉儲任務，
物流中心與傳統區別
第三章，全書重點 目標，原則26
物流中心組織形式30 物流中心職責35
理解倉儲作業流程38 倉儲的要求37
影響入庫因素50 退貨物愿意77
出庫流程54
方式58 績效51
車輛配載82 直接轉運84
貨架功能98 托盤特點107
選擇叉車因素114 用途分類127
立體倉庫優點130 選地址因素131
規劃139 主要任務273 基本方法277
保稅管理2094 要素144/145 操作146-148 質量156-162 163-166
注意事項167 化學品定義172 條形碼很重要 231/234/235
第七章很重點 JIT目的240
物流案例：
考試思路就是提前期和庫存成本，倉儲成本的控制，還有物流流程的把握
重點在第13章 醫藥工業，第八章 第三章，鐵路運輸設備第五章，家電行業的第二個（銷售物流改進
運輸管理
教學目標和考核要求 本課程的主要內容結構圖
第一章 運輸概論 本章知識要點一覽表 運輸的特點（#可舉例出簡答題）
現代運輸手段四要素 （#可舉例出選擇題） 運輸的兩大原理 #
運輸在物流中的作用 # # 研究運輸的意義* （專科段的也需了解）
運輸的發展趨勢
本章重點、難點提示
運輸的特點 運輸的原理與功能 運輸在物流中的作用
第二章 運輸基礎
本章知識要點一覽表 基本運輸方式的含義
各種運輸方式組成部分以及優缺點的比較各種運輸方式的技術經濟特征 ##
與下頁聯系起來可用案例來講解。各種運輸方式的技術經濟特征（續）
多式聯運的主要業務程序 多式聯運經營人的含義和分類 #
運輸節點的類型 運輸合理化的意義 不合理運輸的表現形式
（一） #可用選擇或簡答考核學員（下面三頁） #不合理運輸的表現形式
（二）#不合理運輸的表現形式 （三）組織合理化運輸的有效措施
合理選擇運輸方式 合理地選擇運輸工具正確地選擇運輸路線
提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法混合配送，減少運力投入
采用大噸位運輸工具，具體的做法是：
在鐵路運輸中，根據機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量；
在內河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊；
在公路運輸中，根據汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。
發展社會化運輸系統發展直達運輸
提倡合裝整車運輸，具體有4種方法：零擔貨物拼整車直達運輸；
零擔貨物拼整車接力直達或中轉分運； 整車分卸； 整裝零擔。
充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有：
輕重貨物搭配 注重裝載堆碼技術本章重點、難點提示
各種運輸方式的特點和技術經濟特征 集裝箱運輸和多式聯運的具體業務
第三章 運輸作業管理 本章知識要點一覽表 貨運系統的組成部分
貨運服務的主要方式 # 貨物流通模式 #識記概念，理解判斷某一具體模式
陸上貨物流通模式 空中貨物流通模式 水上貨物流通模式
貨運組織的基本方式 #理解
貨主直接托運制：是指由貨主與掌握運輸工具的運輸企業直接發生托運與承運關系的運輸業務組織體制。
運輸承包發運制：是指由貨主與運輸承包人發生托運與承運關系，并由運輸承包人組織實現貨物運輸過程的運輸業務組織體制。
運輸生產計劃工員 #識記是指計劃期內運輸企業計劃完成的客、貨運輸量，運輸質量，車輛的構成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標和評價指標。
車輛計劃的編制 編制的內容：年初車輛數及噸（座）位 數；
車輛增加與車輛減少； 標記噸（座）位；年末車數及噸（座）位數；
全年平均車數及噸（座）位數，是編制運力計劃的主要數據，
計算式為：車輛運行作業計劃的編制 #識記
編制的步驟： 根據有關資料確定貨源匯總分日運送計劃；
認真核對出車能力，妥善安排車輛進保送修日期；
根據有關信息，分析研究前期運行作業計劃存在的問題；
采用數學方法合理確定行駛路線，妥善安排運行周期、選配適宜車輛；
核準車輛運行作業計劃。
貨運企業調度機構的構成及主要職責 車輛調度方法
#以計算題講解 運輸路徑的優化*
1、運行路線和時間安排原則將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便停留點之間的運行距離最小化；
將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行路線上重疊；
運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關鍵停留點的一些停留點
的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物；
一輛運貨車順次途徑各停留點的路線不應交叉，要成淚滴狀；
在多種規格車型的車隊中，應優先使用載重量最大的送貨車；
提貨應混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結束后再進行；
對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可專門安排車輛送貨；
應當避免停留點工作時間太短的約束。
運輸路徑的優化*
2、制定車輛運行路線，一種簡單有效的方法-掃描法 運輸路徑的優化*
3、安排車輛運行時間
方法： （1）列出所有線路的迄止時間；
（2）在時間坐標軸上按起始點的時間先后順序標出路線；
（3）根據線路間銜接的可能性，合并線路到同一輛車；
（4）得到所需車輛數量和車輛運行時間。
雙班運輸的組織形式 一車兩人，日夜雙班
一車三人，兩工一休 一車兩人、日夜雙班、分段交班
一車三人、日夜雙班、分段交接 兩車三人，日夜雙班，分段交換
一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 甩掛運輸組織形式
一線兩點甩掛運輸 循環甩掛作業 馱背運輸
甩掛運輸與定掛運輸的效率比較（一） #
本科須掌握計算題 根據甩掛運輸的組織原理，運輸效率的公式推導如下：車輛類型的選擇
（一）車輛類型的選擇（二）#本科須到能計算的程度
生產率等值運距的確定方法： 汽車的生產效率 通用汽車的生產
率 噸/小時） 專用汽車相應的工作
生產率 =
式中： --里程利用率， --技術速度， --額定載重量，
--平均運次載重行程， --載重量利用率， --裝卸停時，
--自動裝卸機構重量（噸），-利用專用車輛減少的裝卸停歇時間（小時）
當貨運任務已定， 、和 值對自動裝卸汽車和通用汽車相同；
假設： 則生產率等值運距： （公里）
車輛載重量的選擇（二）*
當貨物批量超過最大載重量車輛的運輸能力時，根據經濟性原則，
可以將最大載重量的車輛組合起來使用。
貨物批量適合于i輛最大載重量車輛組合起來運輸的貨物批量概率Pm為
車輛載重量的選擇（三）*
車輛載重量的選擇（四）*
集裝箱運輸的幾個基本概念#識記 拼箱貨（LCL）
一個集裝箱，如果它的發貨人、收貨人、目的地三者中有一項含有兩個或兩個以上，
則稱該箱中的貨物為拼箱貨。
整箱貨（FCL）發貨人或收貨人的貨物單獨使用一個集裝箱，則稱為整箱貨。
訂艙 又稱"暫定訂艙"，是指發貨人或托運人根據貿易合同或信用證有關規定，向船公司或其
代理人或經營人申請訂艙，填制 訂艙單。
集裝箱貨運過程
（#以簡答形式掌握）水路集裝箱運輸組織程序
鐵路集裝箱運輸組織的基本程序
零擔貨物的特點
（#以簡答形式掌握） 一次性托運量小； 流向分散； 批次多；品種繁雜；
以件包裝貨物居多； 包裝質量差別較大。
零擔班車的組織形式 #識記
零擔貨物的受理制度 承運日期表的編制 零擔運輸線路的優化* （一） #
可以選擇或簡答考核學員
匯集式路線：是指按單程進行貨運生產組織的車輛行駛路線。
匯集式運輸可分為三種形式：
分送式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進行卸貨；
收集式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進行裝貨；
分送-收集式：車輛沿運行路線上各貨運點分別或同時進行分送及收集貨物
選擇匯集式路線的準則：以每單程（或周轉）總行程最短為最佳。
求解方法：采用啟發式算法進行近似求解。
現以分送式路線選擇為例，計算流程見下圖 零擔運輸線路的優化*
（二） 長途貨物運輸的特點 減少了貨物裝卸次數，因而可以減少貨物損失和裝卸費用；貨
物批量比鐵路運輸的貨物批量小得多，可以減少貨物在倉庫中等待集運的時間；
服務方式靈活簡便，能夠實現從"門到門"的直達運輸；運輸距離遠，運輸周轉時間長；
行車組織、車輛維護以及監督車輛運行等工作復雜和困難；車輛通常要求良好的動力性、加
速性、乘坐舒適性以及大載重量。
自運與委托運輸選擇時應考慮的因素*
客戶服務水平要求； 企業的經營環境和目標；自行運輸的服務能力和水平；
自行運輸的成本，包括：車輛固定成本，與司機有關的成本，營運成本；
委托運輸的服務水平包括：服務的可靠性，意外事件反應能力，與客戶的合作關系等；
外購運輸的成本。
運輸方式的選擇
1、單一運輸方式的選擇
2、多式聯運的選擇
3、運輸方式的定量分析長途運輸決策模型：運輸模式的選擇*
運輸模式的選擇方法之一就是比較各種運輸方式的總的費用（運費、倉儲費和運輸過程中的
倉儲費）的大小。
長途運輸決策模型：運輸路線選擇 *
運輸路線選擇主要是選擇起點到終點的最短路徑，不同運輸方式路線選擇也不同。
路線選擇問題可分為以下幾類：
中間點相同，起訖點不同； 中間點不同，但起訖點相同；
多個起點，多個終點，沒有中間點；多個起點，多個終點，有中間點或轉運點。
該類問題的解法見第4章配送中心作業中的車輛調 度問題
長途運輸決策模型：運輸組織規模 *#
1、齊次運輸車輛模型
F：每天固定費用；V：每天變動成本；H：每天每輛車租
金；Y：一年工作天數；P：額外租用其他車輛工作的天數。
模型為: 年租車總費用=PH 年增加的車輛總費用= FY＋ PV
當FY+PV<PH，就可以買一輛車。
2、齊次線性規劃的擴展 目標函數是使變動、固定費用及額外租車費用最小。
minZ= s．t． xjk＋hjk ≥djk xjk，hjk≥0且為整數，
式中：xjk--第j天需要第k類車的數量；
hjk--第j天需要租用第k類車的數量；djk--貨物的需求量；
Fk--每天所需的第k類車固定費用； Vk--每天所需的第k類車變動費用；
Hk--每天所需的第k類車的租金。
長途運輸決策模型：運輸組織規模 *#
3、車輛分派模型目標函數是使分派車輛完成任務的總費用最小
minZ＝ s．t．＝1，=1， Xjk ∈ ｛1，0｝
第一個約束保證每一輛車分派到一項任務；
第二個約束保證每 項任務都能有一輛車完成。
式中：Xjk--表示如果j類車分配給任務k，則其值為1，否則為0。
Cjk--表示將第j類車分配給任務k的費用
（如果第j類車不能 分給此任務，此費用值將會特別大）。
此模型可用匈牙利法解。
長途運輸決策模型：車輛調度*#
進行優化調度的基本原則：
將r個車輛分派到距離較近的停靠點或城市，要考慮車輛運輸能力（空間協調）；
盡可能合并每個站點的集配貨工作。將本時間段內需送的貨合并同一天配送（時間協調）；
建立以距離倉庫最遠的站點為起點的線路；
最大限度地利用車輛以使車輛利用率不足帶來的費用最小；
避免時間要求過高，盡量同用戶協商；
運用其他替代方案進行遠距離或低貨運量地點的集配貨作業。
車輛調度問題解法：
求解策略包括：先分組后安排線路、先安排線路后分組、節約／插入法、改進／交換法、數
學規劃算法等。
長途運輸決策模型：運輸整合*# 運輸整合，就是整合使用運輸時間、庫存、空間或設備以
達到減少運輸成本的目的。
1、基于時間的集裝 2、存貨的整合 3、設備整合
三種常用啟發式策略： 最近中轉站線路（圖a） 最小距離線路（圖b）
最小費用線路 （圖c） 長途運輸決策模型：
復合運輸 *# 1、考慮的因素： 運輸費用 轉運費用服務水平和商品類型
單一和多個運輸路徑 運輸分擔 線性和非線性運輸費用多目標
模糊或不精確的信息特性
長途運輸決策模型：復合運輸 *P170-171
2、模型構建：目標函數是使運輸費用和轉運費用取值最小 minz=s.t．任意i,k,l
危險貨物組織工作要點道路危險貨物運輸資質管理
從事汽車危險貨物運輸的基本條件 汽車危險貨物運輸的資質憑證
汽車運輸危險貨物運輸車輛管理 道路超限貨物運輸組織
道路超限貨物運輸組織工作環節主要包括：
辦理托運 理貨 驗道 制定運輸方案
簽訂運輸合同 線路運輸工作組織運輸統計與結算
本章重點、難點提示
運輸計劃的編制 車輛調度方法
運輸路徑的優化* 甩掛運輸與定掛運輸的效率比較運輸工具的選擇
零擔運輸線路的優化* 長途運輸決策模型*
第四章
配送作業管理 本章知識要點一覽表
配送的概念 ##配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統中若干功能要
素，是商流與物流緊密結合的產物。
從經濟學資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經
濟活動。
從配送的實施形態角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結
點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。
配送的功能要素## 配送與運輸的關系運輸和配送兩者均為物流系統中的功能要素。
運輸功能要素包括供應、銷售以及生產物流中各種方式的運輸。
配送功能要素是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會物流并最終實現資源配置的
活動。
運輸分為一般運輸和配送。配送是運輸的特殊形式，專指短距離、小批量的末端運輸。
配送作為一種現代流通方式，集采購、庫存、分揀、裝卸搬運于一身，它的側重點在于一
個"配"字，突出表現在分揀和配貨功能，而以送貨為目的的"送"是為最終實現資源配置
的"配"而服務的手段。
配送系統的構成 配送的一般業務流程 配送系統規劃的基本原則
時效性，就是能在指定時間內交貨。
可靠性，即完好無缺地把貨送到用戶手中。
服務態度，就是以最佳服務態度對待用戶 。
便利性，也就是按用戶要求送貨。如要求緊急送貨應盡力滿足要求。
經濟性，不僅品質要好，而且價格合理。
配送系統的規劃流程 配送業務流程設計 物流配送的主要模式
##可用簡答題形式考核配送模式選擇的SWOT方法
共同配送的特征 #可用選擇形式考核學員技術裝備先進
多網絡的有機整合 長距離、高稠密度的聚集與發散
人員少且素質高 共同配送的模式 商商共同投資建共同配送
工商農商共同組建的配送 租賃式的共同配送
一家為主，多家參與的共同配送 配送方案設計的基本方法 #理解
（1）掌握客戶的物流需求特征要素 配送方案設計的基本方法
（2）確定物流需求類型 配送方案設計的基本方法
（3）運輸方案的設計 配送方案設計的基本方法配送方案設計的基本方法
配送中心的特點
物流配送反應速度快 物流配送功能集成化 物流配送服務系列化
物流配送作業規范化 物流配送目標系統化物流配送手段現代化
物流配送組織網絡化 物流配送經營市場化物流配送流程自動化 物流配送管理法制化
配送中心應具備的條件
高水平的企業管理 高素質的人員配置 高水平的裝備配置
配送中心的類型 配送中心的基本作業流程
#分析信息流與實物流分別的流向
確定配送中心最佳規模的基本方法
配送中心的車輛調度*
1、車輛調度問題的描述 在一個存在供求關系的系統中，有若干臺車輛、若干個物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時間，從而在給定的約束條件下，把客戶需求的貨物從物流中心 |
